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直18三个发动机13吨级,直20两个发动机10吨级,两者相近为什么同时装备?

2015年,AC313一举飞过海拔9000米创记录,“热烈祝贺AC313型直升机成功飞跃8000米”图片迄今为止依然能搜索到,民转军用版本,就是所谓的直-18直升机,媒体称之为中国的“灰背隼”。

央视《新闻直播间》节目中,曾经报道过解放军陆航部队的发展成就,一款新型运输直升机被曝光,就是新一代14吨级三发运输直升机-直18A直升机。央视新闻称该机由我国自主研发,可搭载30余名全副武装人员飞行1000公里,具备昼夜和复杂气象条件和全地域飞行能力。

随着新疆军区某陆航旅亮相官媒,网络上编号LH93914直-18直升机与左首位置那架直-20直升机同框图,曾经给国内军迷留下深刻印象,说明其中直-20直升机事实上也已经成军,只不过媒体未详细报道而已。

高原使用能力,是中国陆航直升机的一个非常重要的指标,由于独特的地形分布,陆航对于直升机的实用升限,事实上有着变态的要求,目前全球上最起码有80%以上的直升机在青藏高原都玩不转,包括陆航寄予厚望的武直-10。

陆航两架武直-10飞赴巴基斯坦,参与巴方对武直项目的采购试飞,最终,巴基斯坦军方作出了购买30架土耳其制造的T-129型武装直升机,令国内军迷大跌眼镜,武直-10落选最主要的原因,就是高原性能欠佳,实际上就是发动机输出功率不足所致。

以前,国产的直升机高原作战能力都不足,由于缺氧的原因,发动机都达不到最大输出功率,大多数型号无法在西部高原使用。

在引进西科斯基UH-60黑鹰中型通用直升机之前,中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力,有了UH-60黑鹰后,青藏高原不再是直升机的飞行禁区。

UH-60黑鹰采用了T-700-701A发动机,功率比当时美国陆军自用黑鹰还要大10%左右,拥有极大的动力储备,谢天谢地,国内军工经过三十余年的努力,终于研发成功了10吨级脱胎于UH-60黑鹰中型通用直升机的直-20。

毫无疑问,直-20满足了军方提出的未来陆航直升机在西藏、新疆、青海等高原地区使用,必须保证同时具有6000米高度、600公斤商载、600公里航程的能力。

目前,直-18和直-20一样,都已开发出发陆军型、海军型等多种型号,其中直-18A采用了国产大功率发动机,吊运重量可以达到5吨,可将国产AH-4型155毫米超轻型榴弹炮吊运到新疆、青海高原,特别将其架在西藏地区,对某国山地师具备了居高临下的打击能力。

特别是海军内部对10吨级的直-20反潜直升机非常渴望,因为现有水面舰艇航空反潜的主力是4.4吨的直-9C,由于体量小,携带的对潜探测设备少、反潜武器少、作战半径短、滞空时间短。

此外,引进的卡-28反潜直升机,尽管有13吨,但限于研发年代比较远,对潜探测设备很落后,反潜手段也极少,最关键的是共轴双旋翼设计故障率较高,在海军内部被戏称卡为“老卡”,海军对其反潜效率不满意,迫切需要国产新型10吨级的反潜直升机,因此,直-20反潜直升机对海军来说来得正是时候。

直-18可搭载30余名全副武装人员飞行1000公里,因此深受陆航运输机部队的欢迎,也早已飞上辽宁号航母,有直-18预警机、直-18运输、搜救直升机、直-18反潜直升机等型号,两款直升机都是海军和陆军所需要的。

直-18、直-20是两种不同的直升机,虽然最大起飞重量只相差3-4吨,但直-18空间明显大很多,有尾舱门可以搭载山猫高机动车,或搭载一整建制排30名全副武装的战士,而直-20则是搭载一个班的战士,没有尾舱门,机型低矮,可以用中型运输机空运,适合快速远距离机动。可见两者各有所长,所以同时装备没毛病。

直-18在直-8的基础上改进非常大,最大变化是船形底改成了平底,取消折叠尾粱、浮筒等,主旋翼等采用复合材料,发动机采用涡轴6C,单台功率1300千瓦,比涡轴6功率大得多,三台就是3900千瓦,所以高原性能非常好,内部载荷超过4吨,外部吊挂达5吨,可以吊挂轻型装甲车辆,超轻炮等,运送装备物资等更加合适。

直-20就更侧重人员运输,它采用最大功率2000千瓦的涡轴-10,两台功率就是4000千瓦,加上本身重量轻,高原性能更好,突击能力更强,也可以吊运超轻炮等等,这两型直升机大批列装,使我军突击能力大幅提升。往远看,中俄联合研制的38吨级重型直升机更令人期待,它内部载荷达10吨,外挂15吨,但离装备还有很多年,现阶段,直-20和直-18能赶上大批装备使用,比10年前已经好很多了。N

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